アルテクスの金属接合技術は、１９９２年にソニーのリチウムイオン電池の量産に採用され、その後トヨタのプリウスをはじめとするハイブリッド車用のニッケル水素電池の量産や、ホンダのHV車向けの車載用大型リチウムイオン電池の量産にも採用されている。

同社の技術力は、低抵抗で接続が可能な接合工法で、異種金属や異種材料間の接合も可能。接合プロセスは内蔵ソフトで全て制御され、高い接合安定性が実現。また、車載用の大型リチウムイオン電池の電極の銅箔やアルミ箔の多層接合で発生する〈コンタミ〉は、サウンドパワーが繰り返すキレイな振動波形と周波数やツールの形状の選択、及びミクロン単位の精密なメカと制御ソフトにより抑えられる。

同社が独自に研究開発したサウンドパワーを利用した技術が、これからの日本や世界のリチウムイオン電池の量産に貢献。さらにレクサスで搭載実績があるパワーモジュールが進化し、SiCを搭載した新しいパワーモジュールの開発や生産にも期待が高まる。